以下文章来源于汽车与配件AP ，作者陈琦

供应链中断，已成为全球企业的主要业务风险之一。当前的供应链配置和区域集中化导致供应链结构脆弱，预计未来“断链”危机会在规模和频率上进一步加剧。而这，对于整个汽车产业而言，也是切肤之痛，影响异常巨大。站在转型“十字路口”的汽车行业，该如何提高供应链韧性？

供应链中断，已经成为全球企业的主要业务风险之一。“韧性升级，转危为机”，这是汽车产业链上几乎所有企业都要研习的课题。

作者信息：
刘湘平是贝恩公司全球合伙人、大中华区工业品、制造和汽车业务主席
夷萍是贝恩公司全球合伙人、亚太区汽车业务联席主席

供应链“断链”危机，或成为常态

所谓的“供应链韧性”，实际上并非最新的概念，早在数年之前便已形成。刘湘平指出，观察过去三年，各大产业的发展并不稳定，疫情的来袭、贸易战的摩擦，加之各类突发“黑天鹅”事件，使得供应链“断链”危机存在且不断加剧。

当前的供应链配置和区域集中化导致供应链结构脆弱，预计未来“断链”危机会在规模和频率上进一步加剧。而这，对于整个汽车产业而言，也是切肤之痛，影响异常巨大。

刘湘平坦言，过去这些年里，“全球化”进程不断发展，汽车产业链本身又非常长，所以汽车行业呈现出非常鲜明的特点，譬如供应链环节多、合作伙伴多。最后人们会发现，上千个、上万个零部件组成了一辆能够在道路上安全行驶的汽车。所有零部件的背后都是不同的合作伙伴的身影，而由此构成的产业链过长、供应链透明度也不高。

供应链集成度和复杂度提升，加剧了“断链”的可能性。而汽车行业正处于转型的风口浪尖，由此带来了更多挑战。例如电动车加速普及、自动驾驶和联网功能增多、价值链和利润池的变化、ESG预期提高等，正因为有这些行业变化及技术创新，软件和电子应用增多、新配件供应市场尚不成熟、行业新军参与跨行业材料供应竞争、内燃机车专属材料和部件加速衰落、材料回收课题提上议程……人们可以发现，一系列行业巨变都在推动企业迈开转型步伐、加速向前，可一旦供应链中的某个环节出现问题，就很有可能被时代的洪流所抛下。

提高供应链韧性，化身为共性课题

为何说汽车供应链风险尤甚？因为以效率和成本为重点、适当兼顾快速创新的传统方法，让整个行业面临较大的风险。那么，在供应链危机可能加剧、不确定因素必然存在的情况之下，汽车产业链上的各个企业要如何加以应对？这是一个值得所有“汽车人”探索的共性课题。

对于汽车行业来说，以效率和成本为导向的传统供应链战略和模式需要改变。不管是降低库存、最小化安全库存，还是“Just In Time”交付，又或是向下游传导供应风险、成本导向的供应链管理，这些举措都需要改变，从而得出传统供应链问题的化解之道。

汽车行业不妨以这两年被热议的“芯片危机”为鉴，重大供应链“断链”难以得到快速修补，由此需要为之制定应急方案。大多数供应链繁冗复杂，打造端到端透明度的挑战巨大，关键在于识别和把控核心控制点。持续至今的芯片危机也许并非终章，重点在于面向未来、未雨绸缪。业界亟需看清汽车上电子配件不断增多、地缘政治风险、PC/智能手机行业本身的供应压力、供应链自身复杂性伴生的运营风险等，从而化险为夷，规避供应链危机。

谈到“下一步行动”，被动应对已然不够，主动打造韧性供应链是未来成功基石之一。面对颠覆性变革，汽车行业向来被动应对，但汽车制造商中不乏特例，比如特斯拉。

刘湘平指出，特斯拉率先掀起变革，引发其它主机厂的连锁反应。特斯拉是第一个与锂矿签订合同的汽车主机厂（2015年），宝马是在2018年，通用则是在2021年。特斯拉是第一个内部量产电池的汽车主机厂（2017年），通用预计为2025年，大众预计为2030年，福特预计为2025年。此外，特斯拉还是第一个与镍矿（2021年）和钴矿（2020年）签订合同的汽车主机厂。

处于转型关头的汽车行业，亟需提高供应链韧性。可以这样理解，当前危机提供了宝贵的经验教训，其它行业也示范了如何系统化地打造韧性，适当的投资可以产生可观的业务收益。当汽车产业链上的各方掌握了提高供应链韧性的“他山之石”，自然不惧危机、足以攻玉。

结语

刘湘平指出，供应链韧性早已不再是锦上添花。在高度缺乏稳定性和确定性的当今世界，它已经是业绩表现的主要影响因素之一。高效率和低成本不再是汽车供应链唯二的核心，整条价值链都必须转变文化和思维方式。打造韧性供应链的基础是透明，但是，打造端对端透明化难度很大，这就需要分层分级，明确真正关键的重点行动措施。

汽车行业正处于转型的风口浪尖，不得不应对全新的挑战，借鉴“他山之石”，建立新能力是关键。